5月18日，位于無錫的中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所實驗室內(nèi)，一個黑色長匣子狀的電機正在高速運轉(zhuǎn)。隨著轉(zhuǎn)速不斷提高，傳感器顯示電機內(nèi)部的溫度也在逐漸上升，而電機仍在試驗臺上穩(wěn)定運行。

這是中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所自主研制的J250ST001新型百千瓦級一體化推進(jìn)電機，可適配2至3噸級純電eVTOL（電動垂直起降航空器）主流機型。中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部總經(jīng)理柏文峰告訴科技日報記者，“該型產(chǎn)品去年配裝國內(nèi)一款3噸級傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL，成功完成原型機系留試飛。”

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為培育發(fā)展新動能的重要方向。eVTOL俗稱“飛行汽車”，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力場景。同新能源汽車類似，eVTOL規(guī)模化推廣應(yīng)用離不開“三電”，即電機、電池和電控。其中，電機主要為電動發(fā)動機，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油飛機的發(fā)動機，為航空器提供推力。其功率密度直接影響著航空器的有效載荷能力，約占航空器成本的20%�！�

相較于新能源汽車，航空器對電機的安全性、可靠性要求更為嚴(yán)苛。柏文峰介紹，航空器電機功率密度為新能源汽車電機的2倍，需在縮小自重的同時不斷擴大輸出功率，以此增加飛行的里程。此外，電機還需具備耐振動、耐沖擊、耐高低溫等多種極端環(huán)境適應(yīng)性，提高集成化和電磁兼容水平等。“這些挑戰(zhàn)增加了eVTOL電機市場的技術(shù)壁壘。”柏文峰說。

“預(yù)計2030年，eVTOL國內(nèi)市場將達(dá)500億，對電機電控的需求旺盛。”中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部運營總監(jiān)陳斐介紹，全球進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域較早的無人機制造企業(yè)均開始進(jìn)行針對性的電機設(shè)計研發(fā)，國內(nèi)部分電機電控廠商也正在加緊產(chǎn)品布局。

自上世紀(jì)70年代成立以來，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所一直專注于航空發(fā)動機領(lǐng)域電機電控研究。近年來，該所面向低空經(jīng)濟(jì)組建電動力事業(yè)部，以市場化機制加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，自主研制的多型eVTOL電機產(chǎn)品取得關(guān)鍵技術(shù)突破，并具備一定量產(chǎn)規(guī)模。

“正在實驗室做試驗的J250ST001新型百千瓦級一體化推進(jìn)電機，總重量不足30千克，峰值功率達(dá)125千瓦，峰值運行時長達(dá)2分鐘，各項技術(shù)指標(biāo)居國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分指標(biāo)甚至優(yōu)于國際同類產(chǎn)品。”中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)黃禮浩介紹，該型產(chǎn)品的最大特點就是把電機、電控、冷卻系統(tǒng)集成一體，正是這種巧妙的集成化設(shè)計，讓產(chǎn)品在同等功率等級下，體積更小、重量更輕、能耗更低。

在電機研發(fā)生產(chǎn)過程中，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所還采用了數(shù)字仿真、智能制造生產(chǎn)線等多種智能化手段。“例如，電機設(shè)計應(yīng)用仿真工具輔助研發(fā)，其中靜力與疲勞仿真多達(dá)46個工況。”黃禮浩說。

目前，該型產(chǎn)品已取得電機電控相關(guān)專利20余項，在2024年珠海航展亮相后，在多款eVTOL上裝機試運行�！�

培育低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，加快場景應(yīng)用是一場“長跑”。陳斐提到，在航空器電機方面，目前只有一家國外電機企業(yè)的產(chǎn)品取得了歐洲航空安全局頒發(fā)的型號合格證，而國內(nèi)尚無電機產(chǎn)品獲得適航取證。陳斐表示，“下一步，我們將聚焦中大功率電機產(chǎn)品研發(fā)，加快推進(jìn)電機適航符合性驗證工作，讓低空經(jīng)濟(jì)更快‘飛’入尋常百姓家。”