整車制造商之間的競爭，正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。
      2010年12月1日，福特為振興林肯品牌，從通用汽車挖來了馬克·沃爾夫。這位1998年即加入通用汽車的設(shè)計師，為通用汽車的凱迪拉克以及雪佛蘭科魯茲等的設(shè)計立下了汗馬功勞。福特汽車認為他可以幫助設(shè)計林肯品牌即將推出的7款產(chǎn)品。這些產(chǎn)品事關(guān)林肯能否走向復興。
      2010年11月，據(jù)美國媒體披露，在通用汽車申請破產(chǎn)保護前，華盛頓方面曾力邀雷諾·日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩出面解決前通用汽車的困局。但戈恩沒有同意。
      在國際汽車市場，對于人才的爭奪，始終是行業(yè)發(fā)展的主題。在中國汽車市場，整車制造商對于研發(fā)人才的追逐也一直在推進之中，但在方式?jīng)]有達到國外的程度。
      2010年11月30日至12月6日，本報汽車研究院與蓋世汽車研究院就汽車研發(fā)人才爭奪暗戰(zhàn)的話題進行了調(diào)查。在整個調(diào)查階段，共有2342位業(yè)內(nèi)人士參與。調(diào)查結(jié)果表明：84％參與調(diào)查的人士認為研發(fā)人才緊缺是中國整個汽車行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象；僅有8％的人士持反對觀點，認為這只是存在于個別企業(yè)的少數(shù)現(xiàn)象；此外，另有8％的人士則未明確表態(tài)，表示“不好說”。
      多年來，人才匱乏一直是中國整車制造商面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一。近日，多位來自國內(nèi)和國際整車制造商負責技術(shù)研發(fā)的高管表示，研發(fā)人才流失的問題在汽車行業(yè)內(nèi)到了異常嚴重的階段。整車制造商圍繞研發(fā)人才的爭奪，正進入白熱化階段。
      基于后經(jīng)濟危機時代的需求反彈以及去年受益政府刺激政策迅速成長起來的龐大市場需求，使得根植于中國的整車制造商現(xiàn)階段在應對人才戰(zhàn)略的問題上顯得尤為急迫。而面對今后年度銷量巨大的中國汽車市場，無論是中國本土自主品牌還是目前更占優(yōu)勢的外資品牌，在人才爭奪戰(zhàn)中都未顯示出絲毫退讓之意，紛紛厲兵秣馬伺機擴張。
      缺口超50萬
      自中國本土和國際整車制造商的多位技術(shù)研發(fā)高管在抱怨下屬研發(fā)人員被挖的消息時，均提到了兩大共同點：其一，被挖者到新公司一般都有30％~50％以上的加薪幅度，更有甚者能達到原工資水平的三倍以上；其二，被挖者的層次開始呈現(xiàn)從主要挖高層研發(fā)管理人員逐步延伸到高、中、低三個層次通吃的趨勢，工作僅2年的初級研發(fā)人員都已成為被挖對象。他們認為，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)呈擴散趨勢。
      在調(diào)查中，我們列出五大會導致出現(xiàn)這一局面發(fā)生的可能因素。其中，達到33％的主流觀點認為行業(yè)增速與人才培育間的短期失衡，是現(xiàn)階段研發(fā)人才出現(xiàn)緊缺的主因；同時，作為人才批量培養(yǎng)基地和主要輸出方，院校等專業(yè)機構(gòu)人才培養(yǎng)無法滿足企業(yè)需求則也在很大程度上加劇了汽車研發(fā)人才市場的供需不平衡，認可這一因素的人士占到了參與調(diào)查總?cè)藬?shù)的13％。
      綜合這兩大因素的投票結(jié)果，基本可以判定：研發(fā)人才培養(yǎng)無法跟上中國汽車市場快速發(fā)展節(jié)奏是導致這類人才緊缺的根本因素。此外，基于現(xiàn)階段中國市場超常規(guī)發(fā)展的市場行情，無論是本土還是外資企業(yè)，均在產(chǎn)品開發(fā)、動力總成研發(fā)上作了很大的投入，由這些投入所產(chǎn)生的對研發(fā)人才短時極速增長的需求，更進一步使得原本就已捉襟見肘的人才供給雪上加霜。
      公開資料顯示，中國汽車人才研究會在2006年曾作出過一個預測：“十一五”期間，中國汽車行業(yè)的研發(fā)人才缺口總量將達到50萬。據(jù)稱，給出這一預測主要是基于兩方面的考慮：一是歐美成熟市場的研發(fā)人員約占汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的30％，而中國這一比例僅為8％；二是比照“十一五”中國汽車工業(yè)發(fā)展的目標以及自主品牌制造商發(fā)展壯大的要求。
      殊不知，此后的2009年以及2010年，中國汽車市場爆發(fā)式的增長，無論本土還是外資企業(yè)，也不管是大型還是民營小企業(yè)都在加大各自的研發(fā)投入，使得研發(fā)人才需求量猛增，如工作2年的初級研發(fā)人員即被其他企業(yè)高薪聘走（一般情況下，要把一個大學畢業(yè)生培養(yǎng)成一名工程師，基本周期是在3~5年），行業(yè)人才極度匱乏。
      流失率逾7％
      伴隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資企業(yè)為更快地搶灘中國紛紛建立研發(fā)團隊，再度加劇了汽車研發(fā)人員的短缺。此外，自主品牌相關(guān)企業(yè)的研發(fā)力度不斷得到加強，對研發(fā)人才的渴求有增無減，給研發(fā)人才的儲備帶了更為嚴峻的考驗。
      與此同時，新能源汽車發(fā)展所帶動起來的一系列新技術(shù)變革，也加重了研發(fā)人才嚴重缺口的現(xiàn)象。國內(nèi)一家頗具規(guī)模的客車企業(yè)的人事總監(jiān)表示，由于新能源汽車得到政府的大力推動，整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人，但該公司苦于難以招聘到合適的研發(fā)人才而導致一些項目的進度受到影響。據(jù)其透露，要想招到研發(fā)人才，委托獵頭、網(wǎng)絡(luò)招聘以及人才市場現(xiàn)場招聘等常規(guī)招聘渠道如今都只能作為輔助，真正能較高效率招攬到這類人才最主要還是要通過圈內(nèi)人士互相引薦，憑借高薪以及許以一定職位等方式“挖”過來。不過，最令這位人事總監(jiān)苦惱的不是招人難，而是企業(yè)自身的人員流動性太快：“整個市場發(fā)展太快了，加上本身研發(fā)人才資源就緊缺，人員流動性比起往年保守估計也要翻番�！�
      有數(shù)據(jù)表明，近些年來中國汽車行業(yè)的專業(yè)人才流失率平均水平在7％，再加上院校等專業(yè)人才培養(yǎng)機構(gòu)的教學理論與實際工作脫離的制約，市場上實際人才供需的失衡比率要遠遠超過一些預測數(shù)字。因此，企業(yè)自身的人才儲備顯得尤為迫切。有業(yè)內(nèi)人士對此表示，各大院校正規(guī)教育出來的學生還不能稱得上是真正意義上的人才，充其量還是“半成品”，后期實際工作中的研發(fā)經(jīng)驗的積累，才是促使其成材的關(guān)鍵。
      不過，對于現(xiàn)階段頻繁出現(xiàn)的研發(fā)人才爭奪戰(zhàn)，參與調(diào)查的過半業(yè)內(nèi)人士對此種人才流動所產(chǎn)生的影響抱以樂觀的態(tài)度。55％的人士認為，這種存在于整車制造商之間人才爭奪表明汽車行業(yè)正在掀起研發(fā)投入的熱潮，可以有效帶動整個汽車工業(yè)的發(fā)展，總體上利大于弊。不過也有31％的人士對這種現(xiàn)象表示擔憂，認為研發(fā)人才過于頻繁的流動會造就行業(yè)浮躁之風，給汽車行業(yè)的健康長遠發(fā)展帶來負面效應。
      中國汽車產(chǎn)業(yè)今后要想取得更大的成就，就必須依靠高附加值的發(fā)展，而且這已經(jīng)開始逐漸形成一種趨勢。整車制造商無論是本土企業(yè)還是外資企業(yè)，都將在產(chǎn)品、技術(shù)上實現(xiàn)升級，這期間無疑將會進一步加大對研發(fā)人才的需求。在加大人才培養(yǎng)力度的同時，更應該積極主動地把研發(fā)與市場有效結(jié)合起來，培養(yǎng)更多具備市場意識的研發(fā)人才，有國際視野、有市場眼光、有商業(yè)化意識和研發(fā)經(jīng)驗的頂尖人才，才能從根本解決問題。